Новости

Мужчины проводят время ВКонтакте и Facebook, а женщины в Одноклассниках и Instagram.

Мальчик получил переохлаждение, но избежал травм.

Девушке удалось сбежать и добраться до отделения полиции.

55 человек уже получили документ, дающий право на соцподдержку.

Спящего мужчину между станциями Менделеево и Григорьевская увидел машинист поезда.

После ДТП с участием фуры в районе Кондратово оказалось заблокировано движение транспорта.

Пациента машины со спецсигналом отвезли в лечебное учреждение на другом реанимобиле.

От полученных травм мужчина скончался на месте.

Девушку искали почти сутки.

К счастью, водителя в машине не было и никто не пострадал.

Loading...

Loading...




Реклама от YouDo
Свежий номер
newspaper
Каким станет выступление ХК «Трактор» в плей-офф сезона 2016 – 2017?





Результаты опроса

Вагон в тупике

06.12.2000
Начальник грузовой службы ЮУЖД Евгений Сорока - о причинах "вагонного дефицита"

(Начало на 2-й стр.).
- Промышленные предприятия Челябинской области, с которыми работает Южно-Уральская железная дорога, наступают на собственноручно поставленные грабли. Вагоны длительное время простаивают на подъездных путях заводов и комбинатов, перекрывая все технологические нормы на их обработку. А невыгруженный, задержанный вагон не может уйти под новую погрузку.

Начальник грузовой службы ЮУЖД Евгений Сорока - о причинах "вагонного дефицита"

(Начало на 2-й стр.).

-- Промышленные предприятия Челябинской области, с которыми работает Южно-Уральская железная дорога, наступают на собственноручно поставленные грабли. Вагоны длительное время простаивают на подъездных путях заводов и комбинатов, перекрывая все технологические нормы на их обработку. А невыгруженный, задержанный вагон не может уйти под новую погрузку. Таким образом и складывается ситуация, на языке железнодорожников называющаяся как потеря погрузочных ресурсов. К тому же грузовладельцы из-за низкого технического состояния своих подъездных железнодорожных путей, нарушений требований ГОСТа по сохранности вагонов допускают повреждения их при проведении маневровой работы, погрузочно-разгрузочных операций. Так, за 10 месяцев текущего года по Челябинской области повреждено 806 вагонов: только "стараниями" АО "ММК" (генеральный директор В.Ф. Рашников) - 195 вагонов, АО "МЕЧЕЛ" (А.Г. Иванушкин) - 230, ПТУ "Челябинскуголь" (В.С. Потатурко) - 100 вагонов. В совокупности промышленники, которые заваливают управление ЮУЖД письмами о недостатке погрузочных ресурсов, из оборота дороги за десять месяцев 2000 года самостоятельно исключили 210 тысяч грузовых вагонов.

-- Даже при таких потерях выгодно задерживать вагоны, использовать в качестве складов на колесах?

-- Очень даже выгодно. Три года назад еще работали ощутимые для плательщиков штрафы за простои вагонов под грузовыми операциями, грузовладельцев за такую политику сурово карали транспортная прокуратура, отделы народного контроля, и грузовладельцы аккуратно, экономно использовали погрузочные ресурсы железных дорог. В 1998 году был принят новый Транспортный устав, который отменил штрафные санкции и узаконил лишь повременную плату за пользование вагонами. Но размеры этих ставок плат оказались совершенно несопоставимые, по крайней мере, значительно сниженные по сравнению с существовавшими ранее штрафами. Промышленникам выгоднее сегодня продержать свой груз ночью или в праздничные дни в вагонах, чем нанимать грузчиков и арендовать складские помещения. На "Мечел", "ЧЭМК", "Карабашмедь" (генеральный директор А.И. Вольхин), Челябинский трубопрокатный завод (глава предприятия А.А. Федоров) время простоя вагонов под грузовыми операциями по сравнению с прошлым годом увеличилось на 10-18 часов. Единая технологическая норма оборота вагона на ЧЭМК, к примеру, 17 часов, а фактически в ноябре она составила 46,69 часа. Ко всему этому предприятие ухитряется оставлять у себя выгруженные вагоны под собственную погрузку, которая будет у него через сутки-другие. Вот и получается замкнутый круг: "И вагоны под выгрузкой буду долго держать, и порожние не отдам дороге. А вдруг пригодятся для своей погрузки!"

Не отстают от гигантов и другие предприятия. Мелкие и средние категорически отказываются работать с вагонами круглосуточно, в выходные и праздничные дни. Так, ОАО "Южураллес" затратил на выгрузку двух вагонов более 60 часов. "Автотехснаб" при месячной погрузке трех и выгрузке шести вагонов обеспечивает 58-часовое простаивание каждого из них. О письмах глав предприятий к начальнику дороги я уже упомянул. Так вот, в тему последнего вопроса приведу одно из них. Руководство Тургоякского рудоуправления обратилось к губернатору области Петру Сумину с просьбой оказать содействие в обеспечении предприятия порожними вагонами. При детальной проверке оказалось, что за счет увеличения технологической нормы нахождения вагонов на подъездном пути самого предприятия за 10 месяцев дорога потеряла 247 вагонов погрузочных ресурсов.

Вообще, откровенная позиция промышленников в отношении простоев раскрывается на совместных совещаниях руководства Южно-Уральской железной дороги, представителей предприятий, исполнительной и муниципальных властей. Такие встречи ЮУЖД проводит ежемесячно начиная с марта 2000 года. На последней из них, проходившей 22 ноября, заместитель директора "ЧЭМК" по транспорту Валерий Серединин заявил, что все поступающее на предприятие сырье подвергается тщательному анализу и им невыгодно выгружать сырье до получения окончательного результата анализов на качество. На такие анализы затрачивается от 5 до 12 часов. На вопрос "Что же вы будете делать при повышении ставок платы за пользование вагонами?" представитель "ЧЭМК" откровенно ответил, что придется выгружать. И действительно, в последнем письме исполняющего обязанности начальника дороги В.Н. Терехова в адрес генерального директора "ЧЭМК" В.П. Чернобровина от 22 ноября 2000 г. указывалось именно на этот резерв в работе предприятия по выгрузке вагонов. А анализы, кстати, можно проводить и во время погрузки, для чего просто потребуется иметь на предприятии-поставщике своего представителя.

-- Эти ставки и должны стать тем эффективным рычагом воздействия на предприятия, сегодня обеспечивающие ЮУЖД хронические простои грузовых вагонов? Или возможно применение силовых методов воздействия на недисциплинированных грузовладельцев, хотя бы по примеру РАО "ЕЭС России" и региональных энергокомпаний, которые просто отключили должников от потребления электроэнергии?

-- Самый эффективный способ борьбы с нерациональным использованием погрузочных ресурсов железных дорог - это, действительно, экономический. Как показал опыт простоев, предприятия очень хорошо умеют считать свои деньги. 14 августа 2000 года МПС уже обратилось в Министерство по антимонопольной политике с предложением ввести дифференцированные ставки плат за пользование грузовыми вагонами. Этот вопрос сейчас рассматривается. И мы надеемся, что эта плата будет повышена настолько, что она заставит всех грузовладельцев (и крупных, и мелких, и средних) производить погрузку и выгрузку вагонов круглосуточно во все дни недели. И что в конце концов все грузовладельцы поймут простую истину - к "колесу" надо относиться бережно, так как с него "кормятся" и грузовладельцы, и дорога.

Беседовала Татьяна ИЗОТОВА

Комментарии
Комментариев пока нет