"Железный Феликс" — взгляд через сто лет: как председатель ВЧК превратил руины в индустриальную державу

Ровно сто лет назад, 20 июля 1926 года, ушел из жизни Феликс Дзержинский. В массовом сознании его имя прочно ассоциируется с карательными органами и "красным террором". В реальности, при всей сложности и неоднозначности этой исторической фигуры, надо признать его вклад в экономическое возрождение страны. Далеко не все знают, что именно Дзержинский стоял у истоков восстановления промышленности, транспорта и социальной сферы в послереволюционный период.

Уже в юности будущий государственный деятель отличался неукротимым характером. Публицист Валентин Сперанский в своих мемуарах вспоминал, что Дзержинский в гимназии был "живым как ртуть": постоянно шумел, нарушал дисциплину и бегал по коридорам, из-за чего его не раз грозили исключить. Однако за этой неуемной энергией скрывались блестящие способности и редкая целеустремленность. Эти черты характера позволили ему в годы разрухи взять на себя управление ключевыми отраслями государства.



Первым вызовом стала транспортная система. В 1921 году Дзержинского назначили наркомом путей сообщения. За три года под его началом железные дороги и логистика не просто оправились от Гражданской войны, но и вышли на принципиально новые темпы работы. Это стало основой для дальнейшей жизнеспособности всей экономической системы.

В феврале 1924 года Феликс Эдмундович возглавил Высший совет народного хозяйства (ВСНХ). На новой должности он сфокусировался на улучшении условий труда пролетариата, росте производительности и системном анализе рыночных механизмов. Экономист Владимир Михалкин в своих трудах отмечает, что Дзержинский был перфекционистом: он скрупулезно проверял каждую цифру, делал выводы на основе строгих аналитических выкладок, при этом никогда не боялся публично признавать собственные просчеты и ошибки коллег, мгновенно находя пути их устранения, 
- отмечают историки. 

Михалкин также подчеркивает, что Дзержинский по праву считается пионером государственного планирования в СССР. Он лично участвовал в составлении первых народнохозяйственных планов, обосновывал концепцию хозрасчета и продвигал идеи кооперации применительно к кустарной промышленности.

В ноябре того же 1924 года он получил пост главы главного управления металлургической промышленности. Специалисты признают, что без стремительного восстановления металлургии возродить экономику было бы невозможно, и здесь Дзержинскому помогла его прежняя работа на транспорте, позволяющая эффективно выстраивать цепочки поставок.

Вплоть до своей кончины в 1926 году он сконцентрировался на реконструкции заводов и создании новых производств. Именно под его патронажем зародились и начали активно расти авиационная индустрия, судостроение, тракторостроение и радиопромышленность. За выдающиеся успехи современники удостоили его неофициального титула "рыцаря индустриализации".

Несмотря на свою колоссальную загруженность, Дзержинский обладал живым интересом к прогрессу. Он увлекался радио и кинематографом, возглавлял Общество друзей советского кино, а также уделял серьезное внимание идеям межпланетных перелетов и космонавтики.

Историки и последователи единодушно называют Дзержинского личностью государственного масштаба, сумевшей в кратчайшие сроки вытянуть страну из хозяйственной пропасти. В память о его заслугах на карте Челябинской области до сих пор можно найти множество топонимов, названных в его честь, а также учреждений культуры, носящих его имя.